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通过在软硬件方面的互补,车和手机就能产生更多的想象空间。举例来说,通过车内摄像头和手机内置算法的结合,HiCar就能实现驾驶疲劳监测的功能。不久前在五菱的柳州总部,我就在HiCar的demo中体验了这一项能力。除此之外,HiCar还对交互、视觉等方面有一系列的设计规范。对于开发者来说,无疑是一件非常友好的事情,减少了软件适配不同硬件情况的难度。对于用户来说,也容易在不同车机上获得更一致的体验,降低了迁移的成本。在这一点上,HiCar和CarPlay和Android Auto一样,都做的很好。

李晓津也持有类似的观点,他算了一笔账:仅就用人成本而言,由于以OTA为代表的机票代理用人机制更为灵活,其电话客服可以在中小城市工作,因此OTA的用人成本仅为年薪6万元左右;而航空公司的用人成本则远高于OTA,为平均年薪20万左右。用人的成本的不同也导致了销售一张机票所需成本的不同。李晓津告诉记者,经过测算,包括OTA在内的机票代理销售一张机票所需成本为20元左右,但如果是航司直销,成本则需要30元以上。

针对患儿情绪控制问题以及行为问题,北京安定医院儿科主任何凡告诉红星新闻,目前也已经有对症的药物支持体系,例如中枢神经兴奋剂、抗抑郁药物、抗精神病药物等。也就是说,当下的医疗技术虽然无法根治自闭症,但是在缓解症状上已经比较成熟。对于家长们的担忧,钟涛还说,自闭症不是行为绝对不受控的精神疾病,所以不管是教育机构还是家长群体,需要的是多一分理解和多一分耐心。

以下为演讲实录摘编:讨论智慧城市的时候,为什么最近很长时间看不到从中央各个方面提出推动智慧城市建设,各种政策的信号?因为有一种担心,所谓担心就是担心上上下下把所有的智慧城市的精力全部放在各种与物有关的建设上。所谓与物有关的建设上,大家都搞云计算、云平台,实际上不能发挥效用。我们仅仅理解物的现代化上,忽视了对人的服务,那这种现代化的意义又何在?

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